バスが車椅子ユーザーを都市のほとんどのエリアに連れて行けない理由

あなたが住んでいる都市の 1% だけ、つまり他の住民が簡単にアクセスできるエリアに旅行できると想像してください。

これがコロンバスの公共バスで移動する手動車椅子ユーザーの状況であることが、この種の初の調査で判明した。電動車椅子を使用している人の状況は若干改善されているだけで、調査によると、電動車椅子は一般のバス利用者が利用できるエリアの約 25% にアクセスできることがわかりました。

しかし、主な問題はバスシステム自体にあるわけではなく、主な障害は、車椅子ユーザーが自宅からバス停まで、またバス停から最終目的地まで移動するために必要な歩道やその他のインフラにあることを研究者らは発見した。

研究論文の筆頭著者でオハイオ州立大学地理学博士課程の学生、ルユ・リウ氏は、「歩道の損傷や欠落は、移動に公共交通機関を利用している車椅子利用者が市内の大部分にアクセスできなくなる大きな要因となっている」と述べた。

「身体障害のある人は、公共交通機関を利用するためにバス停まで往復する必要がありますが、市内の多くの地域ではそれが簡単ではありません。」

最近『Journal of Transport Geography』誌に発表されたこの研究は、障害のある人とない人のバス利用に関する高解像度のリアルタイムデータを取得し、それをインフラストラクチャのデータと比較する最初の研究の 1 つであるため、重要です。歩道など。

研究の共著者でオハイオ州立大学地理学教授で同大学都市・地域分析センター所長のハーベイ・ミラー氏は、「これまでこのような分析ができたことはなかった。データが最近まで存在しなかっただけだ」と語る。。

「これにより、私たちの都市で公共交通機関がどのように運行されているか、そして私たちが直面している社会的公平性の課題について、新たな洞察を得ることができます。」

この研究はコロンバスで行われましたが、障害のある人のアクセシビリティの問題を抱えているのはコロンバスだけではありません。

「コロンバスは米国の多くの都市、特に同規模の都市の典型的な都市である。なぜなら、コロンバスは車への依存度が非常に高いからだ」とミラー氏は語った。

「アメリカの多くの都市では公共交通機関が重視されておらず、多くの都市は歩道の整備に問題を抱えている。」

調査地域はコロンバスのあるフランクリン郡です。フランクリン郡には 130 万人が住んでおり、そのうち約 64,000 人が運動障害を持っています。研究者らは、毎日約 50,000 人が利用する中央オハイオ交通局のバスシステムに焦点を当てています。

研究者らは、2018年から2021年までのバス運行に関するリアルタイムデータ（乗客数や、バスが車椅子を収容するための設備を配備するたび）にアクセスできた。

さらに、フランクリン郡エリアで記録されたすべての歩道のデータと各歩道セグメントの状況も使用しました。

結果は、バスシステムにおいて、移動障害のある人々と障害のない利用者との間の「アクセシビリティにおける顕著な格差」を示したとリュー氏は述べた。

ある分析で、研究者らは、ユーザーが市内のさまざまなスポットに 30 分以内にアクセスできるバス停の数を発見しました。その結果、手動車椅子の利用者は、障害のない利用者に比べて、指定された地点まで 30 分以内に到着できるバス停が 75% 少ないことが判明しました。電動車椅子ユーザーの停車回数は 59% 減少しました。

研究者らはその後、ライダーがさまざまなスポットに到着するのに 2 倍の時間 (60 分) を与える計算を完了しましたが、障害のあるライダーは依然として大きな不利な状況にありました。

「たとえ魔法の杖を振って、障害のあるライダーに非現実的な移動時間を与えることができたとしても、彼らが利用できる機会やリソースは一般の人よりも大幅に少ないでしょう」とミラー氏は述べた。

この研究では、バス利用者の利用データから、障害のある人々がよく利用するバス停が一般のバス停と大きく異なっており、その数もはるかに少ないことが判明しました。

「車椅子の利用者は、バス停に行くために利用できる歩道やインフラが整備されていることを知っている市内のエリアに自主的に隔離されている」とリュー氏は語った。

研究で特定された空間パターンは、市内の大部分で、移動障害のある人々のアクセシビリティレベルが、障害のない公共交通機関利用者のレベルよりも60％から100％低いことを示した。

驚くべきことに、都市の中心部、つまり総合的な乗客数とアクセシビリティが最も高い場所は、障害のある人とそうでない人の間のアクセス格差が最も大きい場所でもあることが判明しました。

それは、市の中心部が障害のない人にとって市内のあらゆる場所へのアクセシビリティが最も高い場所だからです。しかし、障害のある人にとっては、理論的には市の中心部から移動できる場所はたくさんありましたが、バス停に到着すると、最終目的地に到達するための適切な方法がありませんでした。

「そこに着くと、歩道はありません」とリュー氏は語った。「行き詰まっていますね。」

ミラー氏は、障害者が利用できるバスやバス停は車椅子を使用する人にとって必要ではあるが、十分ではないことがこの研究で示されたと述べた。

同氏は「歩道は交通システムの一部だ。適切な歩道網がなければ、効果的で公平な公共交通を実現することはできない」と述べた。

ミラー氏は、移動障害のある人は他の人に比べて裕福ではない可能性が高く、仕事や医療機関の予約、買い物に行くのに公共交通機関に頼らなければならないと指摘した。そのため、都市全体でインフラが機能することを確認することがさらに重要になります。

「公共交通機関はビジネスではないし、単なる社会サービスでもない。重要な都市インフラだ」とミラー氏は語った。「歩道もその一部です。」

他の共著者は、Armita Kar、Ahmad Ilderim Tokey、Huyen TK Le で、いずれもオハイオ州立大学に所属しています。